出行更方便！机场、城际铁路、深中通道……珠海交通有新变化！
@珠海人
备受关注的深中通道、
珠海机场改扩建工程有新进展！
还有这条城际铁路，
拟串联珠海、江门等地……
佛穗莞城际拟串联
珠海、江门等地
据了解，佛穗莞城际（前身为广州28号线）将“发育”，东西两段都有新变化。其中，佛山段将延伸，与广佛江珠城际互联互通，把线路触角伸入江门珠海；东莞段正争取调整相关线路走向，从而衔接深圳，打造广深中轴城际，通往与香港一步之遥的皇岗口岸。
届时，佛穗莞这条广州都市圈城际铁路走向将由原来自西往东串联佛山、广州、东莞的湾区“一”字横轴升级成“n”字形串起广州、深圳、佛山、东莞、珠海、江门等城市，而且都是直通中心城区。
广州中心城区可一线
直达江门、珠海
据悉，1月19日，广佛江珠城际前期工作筹备组在江门成立。根据江门市发展和改革局2021年12月底的消息，线路自广州芳村引出，途经佛山东平新城至江门、珠海，在江门经过鹤山、蓬江、新会，引入江门站。该线路将与佛穗莞城际贯通运营，连通珠海至江门高铁，实现广州、佛山、江门、珠海中心城区及横琴轨道交通互联互通。
珠海机场改扩建工程
春节后，珠海机场改扩建工程中的T2航站楼建设持续推进。目前航站楼主体结构已现，预计4月份全部网架结构完成提升后，将实现全面封顶；年内包括金属屋面、幕墙等专项工程完成后，航站楼将全面进入机电安装、装饰装修阶段。
△设计效果图
T2航站楼“羽翼渐丰”
建成后将新增28个机位
珠海机场改扩建工程包括新建T2航站楼及站坪、飞行区滑行道等项目。其中T2航站楼是重中之重，总建筑面积约19.1万平方米，是现有航站楼的2倍大。
T2航站楼与现有T1航站楼同时运行后，珠海机场将新增28个机位，年旅客吞吐量的保障能力可达2750万人次。
△设计效果图
目前，T2航站楼正抓紧实施顶部网架结构的拼装和提升，安装在高处的液压提升器已经准备就绪。进展最快的T2航站楼东指廊，主体结构、顶部网架结构和金属屋面已经全部完成建设，幕墙结构也完成了30%。
据了解，整个T2航站楼外观宛若银色海贝，又像起飞在即的“湾区之翼”，与周边山海格局形成呼应。同时，T2航站楼将与原有T1航站楼通过高架桥实现交通连接，以达到旅客“快进快出”高效运作的目的。
T2航站楼地面以上主体结构最高处共设4层，其中位于二层的出发厅地面距离屋顶近18米。整个航站楼呈“T”型，分东、西、南三条指廊用于设置登机口，高效利用空间的同时，大幅度节约旅客在航站楼内步行时间，从安检到登机口可控制在5分钟内。
△设计效果图
据悉，T2航站楼北侧的珠海机场综合交通枢纽预计2022年4月可完成。珠海机场综合交通枢纽将设置换乘中心（GTC），未来旅客在此由珠机城际出站后可直接抵达航站楼。同时这里还提供客运大巴、城市公共交通等配套，并有3600多个停车位，将大幅提升珠海机场的服务能力。
△设计效果图
按照工期计划，珠海机场T2航站楼与综合交通枢纽项目主体工程一期将在2024年同步竣工。完工后，形如 “湾区之翼”的全新航站楼将带领珠海机场迈入“双航站楼”时代，旅客吞吐能力较目前再翻一倍。
深中通道伶仃洋大桥
近日，小编从广东交通集团获悉，深中通道伶仃洋大桥先导索顺利过江，大桥东西主塔成功“牵手”。
先导索过江是悬索桥上部结构施工“万里长征”第一步。做好了这一步，后续牵引系统安装及空中施工通道架设也就奠定了施工基础。
短短1个多小时
伶仃洋大桥东、西主塔成功实现“牵手”
据了解，计划2024年建成通车的深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级跨海集群工程，全长24公里。
其中，地处珠江口水域的伶仃洋大桥分东、西两个主塔。主塔中间的主跨长1666米，主塔高达270米。伶仃洋大桥也是目前世界最大跨径的全离岸海中钢箱梁悬索桥。
本次先导索过江作业采用船舶拽拉方案，由中交二航局组织施工。2月15日13时，先导索与伶仃洋大桥西主塔处下放的钢绳相接，牵引船拽拉着先导索，拖拽至东主塔处进行连接。
约1.5小时后，这根总长度达2000米的先导索成功跨越长达1666米的水域，随后先导索被提升至离江面80余米的高空，东、西主塔成功实现“牵手”。
先导索完成过江作业后，接下来伶仃洋大桥还要进行主塔与锚碇之间的牵引系统施工。此外，该桥主缆及钢箱梁架设等上部结构主体施工的开展，也将得益于本次作业。
越来越多跨城交通项目的建成，
将让珠海市民的出行更加便利！
期待珠海的交通布局越来越完善！